El Jibaro Racing Team acaba de admitir a su primer aspirante, el cual ha recibido la debida acreditación del Jíbaro Master Supremo.
Esperamos que siempre pueda ir "en el puto aire" y que esquive a los veraneantes con la debida habilidad propia de un Jíbaro. No será miembro de pleno derecho hasta que no vaya en predicación al mismísimo Infierno Verde. Quizas tenga antes que lograr algo digno de verse, como vender un Xsara impecable de plancha.
Voy a intentar hablar sólo de Nürburgring-Nordschleife como auténtico “Templo del motor”, como ese circuito que unos disfrutan y otros critican, pero que todos respetan, de esa “meca” que es para los aficionados y profesionales del mundo del motor, de ese trazado que reúne lo mejor de todos los demás, ese circuito del que sus vecinos se sienten orgullosos, de ese lugar donde la palabra “dificultad” se queda pequeña, donde todo se magnifica…ese circuito mágico, ese trazado casi imposible de dominar…el Infierno Verde…donde unos disfrutan y otros mueren…disfrutando…
Al llegar al trazado Norte de Nurburgring, Nordschleife, se respira un ambiente especial, que no se encuentra en ningún otro circuito del mundo, sin haber ido, me imagino que el único lugar parecido pueda ser la Isla de Man. Veamos…
Llegamos a la rotonda de entrada, y ya podemos ver como los dos parkings interiores y el único exterior están a rebosar de coches y motos; es domingo, y además el horario de apertura es amplio, así que no nos extraña que esté todo tan lleno; pasamos de largo y nos dirigimos a nuestro hotel, el “Motorsporthotel” de Nurburg, pegado al “BMW M Test Center Nurburgring”, dejamos nuestras maletas, y volvemos camino atrás, a penas un kilómetro hasta la entrada del circuito.
Al llegar ya vemos los primeros coches y motos que llaman nuestra atención, un RX7 con llantas de fibra de carbono, un Impreza “réplica” WRC realmente impresionante, Ferraris, CSL, GT3RS, GT40, GT2, Turbos, Skyline, Westfield, Lotus…todos y cada uno de esos coches de ensueño que todos podamos tener. El ambiente es realmente bueno, con mucho respeto y muchas ganas de pasarlo bien. Habiéndonos situado ya en el parking, con nuestro 320d aparcado, nos dirigimos a la caseta de entrada, para retirar nuestros tickets, para poder empezar a rodar.
La primera vuelta la hago de copi, observando todos cuantos detalles puedo, y llevando de guía a un Ferrari 348 amarillo que también se lo toma con calma; mientras Z3M Coupé, 911´s, CSL y demás nos dejan atrás con una facilidad pasmosa, y a un ritmo que sólo la experiencia y conocimiento del trazado pueden dar.
Cada zona de curvas tiene un cartel con su nombre, y me voy fijando al pasar, viendo esos míticos nombres, mientras observo, me doy cuenta que todo lo visto hasta ahora no tiene nada que ver con la realidad, los vídeos no hacen justicia a este circuito, es mucho más complicado, más retorcido, más rápido y más peligroso de lo que podamos imaginarnos, tanto que en algunos puntos llega a asustarnos aunque vayamos a los mandos de nuestro coche. Vemos como muchos aficionados se agolpan en determinadas zonas del circuito, desde donde poder ver a los que estamos rodando. Poco a poco vamos avanzando y los kms. pasan lentamente, viendo que va ser muy difícil poder memorizar todo bien, ya no sólo el trazado, sino los diferentes peraltes, los cambios de asfalto y su agarre, y la multitud de pendientes que te sorprenden a cada paso. Así, vamos llegando a la recta final, y nos desviamos al parking, mientras comentamos la vuelta dada, suenan las sirenas del circuito, y el trazado se cierra, los que esperaban en las vayas de entrada dan la vuelta y guardan sitio en el parking, la megafonía suena, y avisa de que algo ha pasado. Al rato el silencio invade el parking, y todas las miradas se dirigen a la grúa que hace acto de presencia con una Honda VTR SP02, decorada de Castrol, que hacía apenas unos minutos acababa de entrar al circuito, justo detrás una ambulancia, la gente sigue callada, todos intentamos no dar importancia a lo que vemos, en realidad todos sabemos lo que puede pasar, pero ninguno queremos hacernos conscientes de ello. Poco después otra moto en grúa, esta vez con su piloto sentado en la cabina, que saluda y sonríe, sabiendo que por esta vez sólo ha sido un susto; así a lo largo de dos días, vimos además de estas dos, un Ducati 996, un preciosa R1 réplica Rossi, una CBR1000RR que rodaba realmente deprisa y fina, y unos cuantos coches, desde Minis hasta M3 que por unos motivos u otros probaron la cara más amarga del Nordschleife…nunca mejor llamado, Infierno Verde…hasta llegar al punto de que el lunes cerraron el trazado tres horas antes de lo programado por un grave accidente…menos mal que los alemanes se portaron bien, y me devolvieron los 56€ que acababa de pagar por 4 nuevas vueltas…buen detalle, ya que los tickets tienen validez hasta fin de año…
Fijándote un poco más en el parking ves como la mayoría de coches llevan, como mínimo, frenos sobredimensionados, suspensiones y escape deportivo…fue lo que determinamos en llamar “Pack Nurburgring I”. A mayores, muchos otros coches llevaban preparaciones mucho más serias, tanto a nivel de bastidores como de motor, pero sobre todo vimos como la gente se preocupa mucho de aligerar sus vehículos. Lo que realmente nos llamó la atención, fue la cantidad de coches que estaban realmente preparados, lo que llamamos “Pack Nurburgring arround the world”…sólo baquets, barras antivuelco, frenos de competición, suspensiones “al suelo”, escapes, kit´s turbo en algunos casos, nitro en otros…todo lo que podamos imaginarnos; desde Opel Corsa con Nitro hasta preparaciones de M3 CSL que más parecían máquinas de un campeonato internacional, o 911 GT3RSR con sus ventanillas de plástico, su pantalla digital de información sobre fibra de carbono y su carrocería sobredimensionada…cosas que sólo en Alemania, gracias a su TÜV se pueden ver y matricular, sería curioso llegar aquí en nuestro país a una ITV con algunos de aquellos coches o motos…
Después de dar varias vueltas, tanto pilotando como de acompañante, saco las siguientes conclusiones. Nordschleife no es un simple circuito, es EL CIRCUITO, el más difícil que puedas imaginar, el más peligroso y el que más podamos llegar a respetar, hasta llegar a tenerle miedo, porque sino no seríamos animales racionales…sólo la inconsciencia de algunos puede llegar a provocar que no lo respetemos…Tan importante es la máquina como el coche, pero lo realmente importante es la compenetración entre ambas partes, una gran máquina con un piloto que no sepa aprovecharla, acabará seguramente contra alguno de los muros que surcan el trazado…y un excelente piloto con un coche que no le responda como él quiera tendrá un final parecido al anterior siempre que no sepa contener su impaciencia…Un buen motor y sobre todo rápido, una buena puesta a punto de suspensiones, caídas y avances, unos buenos frenos y una dirección precisa son necesarios en cualquier circuito del mundo…en Nordschleife más todavía, no sólo por poder ir más rápido, sino por poder ir lo más seguro posible…de ahí que más de la mitad de los coches que allí había tenía montados Michelin Pilot Sport Cup o similares, sobre todo Yokohama Advan 048, que luego agradecían en cada una de las complicadas zonas que les esperaban…
Todo empieza en el parking, pulso el botón de “start” mientras me pongo los guantes, pongo el ticket a mano y salgo tranquilamente hacia la entrada del Infierno…mientras vas miras a los que serán tus compañeros de vuelta, algunos no los verás hasta la meta, otros los verás mientras los adelantas, mientras los menos te estorbarán y no se apartarán de tu trazada hasta que estés realmente encima de ellos…meto el ticket, la máquina lo aspira y salgo despacio por medio de los conos, justo al rebasarlos me aparto al lado derecho de la pista, aminoro al mínimo mi ritmo y miro el reloj, esperando a que cambie a un nuevo minuto para arrancar, lo más cerca posible del puente que atraviesa el trazado a los pocos metros de comenzar, al ver que ese momento se produce acelero, segunda, tercera, cuarta, la primera zona de curvas es en cuarta a fondo, para frenar después colocándose bien a la izquierda en tercera, tranzando la siguiente, con la misma marcha hasta la curva “Coca Cola”, cuarta, mientras los aficionados que están viendo el campeonato de Europa de Camiones también te ven pasar y hasta te animan, curioso; luego trazas una curva a izquierdas en fuerte bajada, que te lleva a una zona sinuosa donde realmente parece que empieza el Infierno, adentrándote poco a poco y cada vez más en el corazón de la región de Nurburg…se van sucediendo zonas muy rápidas, como Quiddelbach, tras la cuál llega Flugplatz, que nos quiere escupir hacia fuera, y que luego al dejarnos marchar nos permite acelerar a fondo en todas y cada una de las marchas que nos quedan para llegar a una de las primeras partes absolutamente ciegas y donde la cabeza nos ordena levantar el pie, para luego frenar muy fuerte antes de entrar en Aremburg, curva constante de derechas, a partir de la cual llegamos a una de las bajadas más bonitas y sinuantes del trazado, Fuchsrorhe, donde al acabar se levanta literalmente una pared de asfalto con una inclinación del 17% que nos hace sentir como nuestro interior se mueve verticalmente sin remedio, para alcanzar Adenauer-Forst, donde los aficionados están cámara en mano esperando a que alguien se haga un “recto”, algo relativamente sencillo, al tratarse de una serie de curvas realmente lentas viniendo de una zona mucho más abierta y amplia. Pasada esta zona aceleramos a fondo durante un buen rato, hasta las complicadas de izquierdas con fuertes frenadas y que nos quieren echar fuera de Metzgesfeld; para luego girar hacia la derecha y encarar Kallenhard, llegando a otra bajada complicada, con una larga zona de derechas “Miss-Hit-Miss”, para llevarnos en una fortísima frenada a Wehrseifen, de donde saldremos acelerando con fuerza, bajando hacia el puente que sobrepasa la carretera comarcal que une Adenau con Breidsheid, Herschbroich, Quiddelbach y Nurburg, para luego frenar en plena subida y apoyo en “Exmuhle”, desde donde aceleraremos a fondo hasta Bergwerk, complicada curva de derechas, donde será importante la colocación del coche antes de la entrada, para después seguir acelerando, llegando a una de las zonas más rápidas del circuito y en la cual iremos todo el rato subiendo marchas mientras nuestro pie derecho no se separa del fondo del acelerador, hasta llegar a “Angst Kurve” donde los valientes se juegan el tipo, y que nos escupirá hasta “Klostertal”, donde trazaremos hacia la derecha con varias posibilidades para salir a tope hasta la famosísima curva del “Karrussell”, donde el megaperalte nos hace dar la curva absolutamente a fondo, batiéndonos dentro del habitáculo y asombrándonos a nosotros mismos de lo realmente impresionante que es esta zona; a partir de donde subiremos irremediablemente a toda velocidad hacia “Hohe Acht”, para luego bajar por una zona muy revirada y rápida, realmente bonita, que nos llevará hasta “Wipperman” donde siempre hay mucha gente mirando; trazando iremos pasando “Eschbach” y “Brunnchen”, zonas reviradas, rápidas y en muchos casos ciegas, que nos harán poner a prueba nuestro temple, para ir a terminar bajando hacia “Pflanzgarten I” y “Pflanzgarten II”, donde si nuestra velocidad es suficiente tomaremos vuelo, para luego salir en una zona realmente rápida con curvas enlazadas y llegar a una de derechas muy larga y de diferentes trazadas por la zona de “Schwalbenschwanz”, justo antes de llegar al “Kleiner Karussell”, es decir, el mini carrusel, donde el peralte no es tan pronunciado como el primero, y a partir del cual comienza una subida a fondo para culminar en “Galgenkopf”, una curva de derechas muy larga con varios peraltes diferentes y varios ángulos de giro, que nos hará entrar en la larga recta para dejarnos de nuevo en el principio, justo donde pararemos durante un buen rato, dejando descansar nuestra máquina, y donde nuestra cabeza irá procesando poco a poco todos los sentimientos vividos a lo largo de los casi 21kms de diversión y tensión…donde la velocidad y el riesgo nos hacen dar lo mejor de nosotros mismos, y donde todos queremos hacerlo bien…los muros, árboles y los tremendos pianos que nos amenazan quedan atrás, y sólo pensamos en descansar un rato mientras pensamos en cómo mejorar en la siguiente vuelta…por cierto, ¿has bajado de diez minutos? 
Anécdotas muchas, variadas y simpáticas…un CSL negro, que no dejaron entrar por tener sus Michelin Pilot Sport Cup delanteras en los alambres, y que a los 15 minutos estaba de nuevo en el parking con sus 4 gomas nuevas…un señor árabe, muy educado, y dueño de una preparación con base 911 de 650cv´s que al ir a pagar una CocaCola de 3€, sacó un fajo de billetes de 500€ provocando un buen susto en el dueño de la cafetería que a buen seguro pensó que dicho señor quería comprar todo el circuito en lugar de un simple refrigerio, a lo que este pidió disculpas y sacó otro taco de billetes más pequeños, en este caso uno de 10€ dejándole al asustado barman una generosa propina de 7€ al pagar la bebida de 3…un 911 GT3RS, compañero del anterior 911 prepardo y también con placas árabes, que al llevar a un integrante en sus plazas traseras fueron parados justo antes de entrar al Ring y avisados de que así no podían acceder, a lo que estos contestaron enseñando una acreditación que sacaron de su guantera a lo que el vigilante les mandó seguir camino amablemente…una GSXR1000 preparada para un chico minusválido que iba en silla de ruedas, con unas ruedecillas hidráulicas que se replegaban cuando iba a parar…acompañado de otro motero con idéntica montura, que andaba con bastón, mientras les explicaba a otros compañeros como se había producido sus lesiones, por supuesto, en Nordschleife…ver como los probadores profesionales de Motorrad o Moto Sprint se entremezclaban con los aficionados que seguramente en un par de semanas podrían leer en prensa sus comentarios a cerca de las últimas novedades en deportivas…poder conocer a Sabine y su Ring Taxi…y hasta poder ver al supuesto “Ghost Rider”…y así podría seguir hasta aburriros, así que voy parando que seguro que alguno ya os habéis dormido…
Eso sí, sólo una cosa más, antes de iros, a poder ser de noche, bajar al circuito, en la zona que sea, sentidlo y veréis como intenta ponerse en contacto con vosotros…son esos momentos donde reina la calma, cuando el Nordschleife descansa, hasta el próximo día, cuando volverá a rugir y agudizará sus instintos para ponérselo lo más difícil posible a todos aquellos que osen surcarlo…
Un consejo…id allí…pero id con cuidado
JRT
Estas 2 formas de conduccion se suelen practicar mucho cuando vamos a la casa de la abuela.Vease las carreteras(por llamarlas de alguna manera)retorcidas a más no poder,llenas de mierda y barro a más no poder,estrechas..o sea,el hábitat por excelencia del jíbaro¡¡¡
Para ir "en el aire",se requiere una velocidad mínima de Sputnick,asi que ,antes de salir de casa podeis avisar que vais a la casa de la abuela...más que nada porque si despues de 24 horas no dais señales de vida,por lo menos que sepan en que barranco buscaros¡¡¡
Tambien se recomienda llevar la ventanilla bajada,ya que posiblemente no seas el único "animaliño"que patrulle la zona...y asi podrás oirlo "rugir" antes de encontrartelo de frente por tu carril.(para los no iniciados en estos "encuentros" se recomienda no saludar*,las consecuencias pueden ser fatales¡¡¡)
En el modo de conduccion "en el aire",tambien sirve de referencia los posibles peatones que te encuentres por el camino,ya que saltaran directamente al barranco o de cabeza a la cuneta.Si esto no es asi,no estas a la altura deseada.Sigue practicando,eso si,no caigas en la tentacion de dar 2 pasadas seguidas....no suele traer buenos resultados¡¡¡
En el modo "en el puto aire",la velocidad minima exigida es la de "como se fora roubado",al alcance de muy pocos...en esta modalidad,los frenos solo se tocan al salir de casa y al llegar a la gasolinera a repostar despues de hacer el tramo,quedando admitido el freno de mano para alguna curva que lo requiera claro...
Tambien se recomienda hacerlo en solitario,y si no puede ser,procurar llevar unas bolsas del Carrefull en la guantera,ya que las sustancias organicas que saldran expulsadas por la boca del susodicho acompañante no seran de buen agrado para el conductor..
En el siguiente capitulo pasaremos a explicar los diferentes niveles de curvas existentes en Jibarolandia,recomendando al mismo tiempo la velocidad y forma de conduccion recomendada.
saludar*:Para saludar a un conductor , baje lentamente su ventana y, con tono grave y fuerte, pronuncie: Tu Puta Madre!!!. También podrán incluirse al final de la expresión, sustantivos calificativos como: cabrón,hijo de puta, chupapollas, etc. (escójase el más adecuado para la ocasión). De todas maneras, esté siempre preparado para responder con un 'vete a tomar por el culo', en caso de que el otro conductor le haya saludado primero
Sax
El Tomahawk es un cobete de marca, al igual que el Sputnick, aunque en este caso con una misión más concreta. Podemos defenirlo técnicamente de la siguiente manera.
Tomahawk: cobete de marca, cuya misión es la intercepción y posterior ajusticiamiento del objetivo. Como claro beneficio tenemos el siguiente, si activamos este modo en nuestra conducción siempre seremos los primeros en llegar a nuestro destino. Eso sí, es un modo avanzado no al alcance de todos los conductores y máquinas.
Por ejemplo, domingo por la mañana, vamos cómodamente en nuestro vinículo, nivel legal, cuando de repente nos pasa un índigena autóctono y nos pone el dedo más largo de la mano en posición vertical (la puñeta, vamos); entonces nuestro subconsciente eleva el nivel hasta cobete, y dependiendo de las armas de nuestro rival lo irá aumentando progresivamente...Entonces activamos el modo Tomahawk, con lo que nuestra misión será interceptar a nuestro oponente, cosa que lograremos al ponernos justo detrás de él; para luego ajusticiarlo, es decir, adelantarlo dejándolo en la miseria. El ajusticiamiento puede ser legal, por la izquierda, o "saxiano", por la derecha.
Así mismo diremos que si la maniobra de intercepción y ajusticiamiento se producen al mismo tiempo, consideraremos que hemos adelantado a nuestro rival en el aire,y, si además lo hacemos medio cruzados, por fuera y absolutamente como si el vinículo fora roubado diremos que lo hemos ajusticiado en el puto aire, gracias eso sí, al modo Tomahawk.
A partir de ahora ya sabéis que cada vez que activeis el modo Tomahawk deberéis ser capaces de interceptar y ajusticiar a vuestro oponente, sino, lo siento, pero estaréis dejando en mal lugar al JRT.
Eso sí, un pequeño consejo, no seáis foroceperos ni gilipollas, y si váis en vuestro caldeiro por la autopista y véis un 911 Turbo, Ferraris, M´s...y demás artefactos del mal, no opteis por el modo Tomahawk ya que el resultado seguramente no sea el deseado.
Como podéis ver, gracias al Jíbaro Racing Team podréis ser capaces de ir cada vez más rápido y llegar antes que nadie a vuestro destino. En próximos episodios explicaremos más a fondo conceptos como "en el aire" o "en el puto aire", anteriormente citados.
JRT
Los niveles de velocidad que podemos alcanzar con nuestros "vinículos", de más a menos, son los siguientes (hemos resumido los niveles en 10, para no llevaros a confusiones ni malentendidos innecesarios):
1. Sin sentido
2. Coma se fora roubado
3. Coma se fora meu
4. Sputnick
5. Cobete*
6. A fume de carozo
7. Pé á chapa
8. Ligerito
9. Legal
10. Dominguero
(*) Las sensaciones que se viven a partir de este nivel sólo están al alcance de unos pocos.
Así mismo hay algunos niveles fuera de categoría que están reservados, por unos motivos u otros, a determinados usuarios:
Forogaitero: es el nivel que usan aquellos pilotos que dicen respetar siempre los límites de velocidad, pero que de vez en cuando se preguntan si su coche pillará los 200km/h.
Forocepero: este es un nivel complicado de alcanzar en un estado sobrio, consiste en ir a una determinada velocidad y pensar que vamos mucho más rápido.
Forocepero II: más difícil todavía, consiste en hacer drift con el techo. Se dá en pocas ocasiones y lugares, pero si queréis verlo en vivo os aconsejamos acudir a la bajada Bugatti del madrileño circuito del Jarama.
En el próximo capítulo os explicaremos los modos en que se puede actuar dentro de cada nivel, un tema interesante y que os hará ser mucho más rápidos.
JRT
Aventuras y desventuras del JIBARO RACING TEAM
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